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- Direction assist�e
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- Radio CD MP3
- R�gulateur de Vitesse

Plus d'info sur l'Altea 1.4 R�f�rence sur le site de Seat France

Seat Leon Cupra R : y�a d�la rumba dans l�R !


Avec ses 265 ch, la nouvelle Leon Cupra R est la plus puissante des Seat de s�rie construite � ce jour par le constructeur espagnol. Bienvenue au club des sportives compactes surexcit�es !



Sommaire
>> Conception
>> Habitacle
>> Motorisation
>> Prix >> Design
>> Equipements
>> Comportement routier
>> A retenir : les plus et les moins


Conception : une Cupra avec de l�EPO dedans !

305 ch pour la Ford Focus RS, 260 ch pour la Mazda 3 MPS, 250 ch pour la Renault M�gane RS, 211 ch pour la Golf GTI... Avec ses 240 ch, la Leon Cupra, qui �tait jusqu�alors la plus sportive des Seat, n�avait pas trop � rougir face � ses r�centes rivales.
Oui mais voil�, l�Ib�re est fier ! Seat a donc d�cid� de surench�rir en ressortant le label Cupra R (Cup Racing Rally) utilis� � autrefois � par Seat Sport, le d�partement qui s�occupait � la fois du d�veloppement des sportives de la marque et du programme rallye.
Pour m�riter son � R �, la Cupra s�est donc vu offrir quelques chevaux suppl�mentaires (25 exactement) et les am�nagements indispensables pour lui permettre d�exploiter son imposante cavalerie. Car aujourd�hui, avec ses 265 ch (et avant que ne d�barque une Golf R de 270 ch), c�est elle qui occupe la deuxi�me marche du podium des compactes sportives en termes de puissance pure derri�re l�intouchable (jusqu�� quand ?) Ford Focus RS.



Design : l�R de rien !


Il n�y a rien de p�joratif dans le jeu de mot facile et stupide (si, si) qui sert de titre � ce paragraphe. C�est bien au contraire un compliment puisque la Leon Cupra R n�a pas eu recours � de grossiers artifices pour r�ussir � d�gager une forte impression de sportivit�.
D�j� muscl�e d�origine, sa jolie silhouette se distingue de celle de la Cupra qui lui sert de base par une face avant dont la grille de calandre, frapp�e sur la gauche de la lettre � R �, adopte une trame en nid d�abeille. Son profil est virilis� par le montage de jantes exclusive de 19�� (18�� sur la Cupra) couleur Argent Cosmos ou blanc (option) dont les cinq rayons doubles laissent entrevoir des disques de frein surdimensionn�s pinc�s par des �triers 4 pistons de couleur rouge.
A l�arri�re, seul le petit � R � plac� sur le c�t� inf�rieur droit du hayon distingue la Cupra R de la Cupra � tout court �.



Habitacle : sportivit� peut rimer avec habitabilit�

La Leon Cupra R est une voiture qui peut l�gitimement retenir l�attention des papas sportifs. D�abord c�est une 5 portes, ce qui est tout de m�me bien pratique pour acc�der � des places arri�re o� l�espace pour les jambes est g�n�reux. Cerise sur le g�teau, le compartiment � bagages offre une bonne capacit� de charge avec ses 341 dm3 et la banquette arri�re fractionnable 1/3-2/3 est bien entendu rabattable.
A l�avant, les si�ges baquets qui offrent un excellent maintien lat�ral sont r�glables en hauteur et coulissent sur une longueur suffisante pour convenir � tous les gabarits. Avec un volant r�glable lui aussi en hauteur et en profondeur, il est rigoureusement Impossible de ne pas trouver une position de conduite parfaite.



Equipements : sportivit� peut aussi rimer avec luxe

Si la Cupra R est la plus m�chante des Leon, elle se positionne aussi en temps que haut de gamme. A ce titre, elle a droit � une pr�sentation int�rieure r�solument sportive qui va de pair avec un �quipement complet.
C�t� sport, outre les deux si�ges baquets avant qui associent textiles et Alcantara de couleur grise, on note un volant trois branches avec m�plat ainsi qu�un p�dalier et un repose-pied en aluminium. En option, les si�ges peuvent �l�gamment se rev�tir d�un cuir noir cousu, en �querre, de fil blanc, comme cela se faisait dans les voitures sportives des ann�es 70.

C�t� confort, la Leon Cupra R donne droit � une climatisation bi-zone, � un volant r�glable en hauteur et en profondeur, � des si�ges � supersport � ajustables en hauteur, � des vitres avant et arri�re �lectriques, � un r�troviseur int�rieur anti-�blouissement, � des r�troviseurs ext�rieurs �lectriques chauffants avec position parking, � un tiroir sous le si�ge conducteur, � un verrouillage centralis� avec t�l�commande, � une radio CD + MP3 + 8 haut-parleurs, � une connexion USB, � un ordinateur de bord, � un indicateur de changement de rapport, � un capteur de pluie, � un allumage automatique des feux, un radar de recul et une fonction � cornering � qui permet aux phares antibrouillard d��clairer vers le c�t� lorsqu�on tourne le volant.

C�t� s�curit�, la Cupra R b�n�ficie d�un ABS avec aide au freinage d�urgence, d�un ESP, d�un syst�me anti-patinage, de deux airbags frontaux, de deux airbags lat�raux et de deux airbags rideaux, d�ancrages Isofix aux places lat�rales arri�re, d�un indicateur de perte de pression des pneus, d�un r�gulateur de vitesse et d�une alarme volum�trique avec batterie suppl�mentaire.

Un pack Technology Plus associe phares bi-x�non, feux de roulage diurnes, syst�me de navigation, capteurs de parking avant et Optical Park System (l��cran du syst�me de navigation servant alors � visualiser les obstacles entourant la voiture lors des man�uvres).
D�autres options sont �galement disponibles parmi lesquelles une installation t�l�phone Bluetooth, un syst�me d�aide au d�marrage en c�te, des jantes en alliage 19�� de couleur blanche, des airbags lat�raux arri�re, un toit ouvrant �lectrique, une peinture m�tallis�e...



Motorisation : 265 vaillants chevaux et une bien jolie sonorit�

La Leon Cupra R reprend l�excellent 2.0 TSI (injection directe d�essence) dont b�n�ficie d�j� la Cupra, mais quelques am�nagements ont bien entendu �t� n�cessaires pour faire passer sa puissance de 240 � 265 ch : le turbo Borg souffle � 1,9 bar (� puissance maximale) et � 2,2 bars (au couple maximal) au lieu des 1,8 bars � dans les deux cas � pour le 2.0 TSI de 240 ch, la cartographie de gestion moteur a �t� peaufin�e, le radiateur a �t� agrandi et le rendement de l�intercooler est plus �lev�. A l�image de la puissance, le couple est lui aussi en hausse : 350 Nm (d�s 2 500 tr/min) au lieu de 300 Nm.
La bo�te de vitesses a �t� renforc�e en cons�quence et la course du levier a �galement �t� raccourcie (- 6 mm), ce qui se traduit nettement par une plus grande rapidit� dans les changements de rapport.
Ajoutons encore que le syst�me d��chappement a fait l�objet de soins attentifs de la part des responsables de l�acoustique moteur et que si la m�canique se fait discr�te � r�gime stabilis�, ses rugissements sont carr�ment jouissifs quand on �crase � fond la p�dale d�acc�l�rateur.



Comportement routier : amusant et efficace

Comme il est de plus en plus difficile de cerner les limites de bolides tels que la Cupra R sur route ouverte sans courir le risque de se voir confisquer beaucoup de points de permis (quand ce n�est pas le permis tout court !) c�est sur le tr�s beau circuit de la Ferte-Gaucher, en pays Piccard, que Seat France a eu l�excellente id�e de nous faire essayer ses � bombes �.

Compar�e aux versions FR et Cupra, la Leon Cupra R b�n�ficie de nouveaux silentblocs, d�amortisseurs plus fermes (+ 35 % � l�avant, + 30 % � l�arri�re) et repose sur des jantes de 19 �� tandis que son centre de gravit� a �t� abaiss� de 17 mm par rapport aux Leon de base.
La Cupra R b�n�ficie aussi d�un autobloquant �lectronique XDS (comme la Golf GTI), un ersatz d�autobloquant m�canique qui a le m�rite d��tre moins on�reux et le d�faut d��tre un peu � anti-m�canique �. L�XDS agit en effet sur les freins pour limiter les pertes de motricit� de la roue int�rieure au virage.
Comme le disait un technicien de Renault Sport pour mieux vanter les m�rites du vrai autobloquant m�canique dont est �quip�e la M�gane RS ch�ssis Cup, � utiliser un autobloquant �lectronique, �a revient � freiner une voiture pour qu�elle aille plus vite �. Bon, cela �tant dit, la Leon Cupra, pouss�e dans ses derniers retranchements sur le circuit de la Ferte-Gaucher, nous a tout de m�me prouv� qu�elle �tait diablement efficace.

La longue ligne droite que l�on attaque d�s la sortie des stands permet d�atteindre rapidement un bon 160 km/h, juste avant de sauter sur les freins pour attaquer un virage � gauche assez serr�. Gr�ce � ses �normes disques, la Leon Cupra R freine fort... et nous prouvera qu�elle peut aussi le faire longtemps. Un coup de volant autoritaire pour viser le point de corde et gaz ! Pas besoin d�attendre d��tre compl�tement sorti de la courbe et d�avoir les roues bien droites pour enfoncer la p�dale d�acc�l�rateur. Gr�ce � ses gros pneus, la Cupra R � motrice � efficacement pour nous propulser dans l�encha�nement de virages suivants. Il n�y a que dans les �pingles serr�es (et encore humides) que l�intervention du XDS se fait ressentir. On ne passe pas le virage plus vite, mais on moins on ne sous-vire pas trop tandis que la roue ext�rieure � la courbe, forc�ment d�lest�e, ne � cire � pas d�sesp�r�ment.

Quant � l�ESP qu�iln�est pas possible de d�brancher int�gralement, il se montre fort discret puisqu�il permet au train arri�re de d�bo�ter g�n�reusement sur un bon lever de pied en entr�e de courbe, ce qui aide (sur circuit, bien s�r !) � mieux viser la corde.

Bref, entre son moteur qui pousse tr�s fort, sa direction directe et pr�cise, sa bo�te de vitesses � la commande ultra rapide et son ch�ssis efficace, la Leon est assur�ment tr�s agr�able, tr�s amusante m�me � conduire, pardon, � piloter.

Quant au confort, l�asphalte d�un circuit aussi lisse qu�un tapis de billard ne permet pas de s�en faire une id�e bien pr�cise. Les passages r�p�t�s sur les vibreurs nous auront cependant laiss� l�impression que les amortisseurs, bien que fermes, travaillent aussi bien en d�tente qu�en compression, permettant ainsi aux roues de rester en contact permanent avec le bitume.



Un tr�s bon rapport puissance/prix

Vendue 29 165 euros, la Leon Cupra est 265 euros plus ch�re qu�une M�gane RS � de base �, mais 1 335 euros moins ch�re que la m�me M�gane RS en version Cup (ch�ssis Cup plus ferme et autobloquant m�canique). La M�gane se � contentant � de 250 ch, la Leon Cupra R, avec ses 265 ch, est donc actuellement la compacte qui offre le meilleur rapport prix / puissance du moment.
Et en attendant la Golf R et ses 270 ch, la seule rivale que l�on pourrait lui opposer au sein du clan VW est l�Audi S3 forte elle aussi de 265 ch. Mais l��litiste allemande vous fera payer ses purs-sangs au prix fort : 41 660 euros !



A retenir


● La plus puissante des Seat jamais construite
● Un look sportif mais sobre
● Une compacte tr�s performante mais utilisable au quotidien
.
Les plus
Comportement routier efficace
Habitabilit�
Equipements g�n�reux
Excellente position de conduite

Les moins
Confort de roulage ferme (mais pas insoutenable)
Pseudo autobloquant

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Equipements d'Origine :

- Direction assist�e
- Vitres �lectriques
-Fermeture Centralis�e
-Climatisation Manuelle
- Radio CD MP3 et Prise Auxiliaire
-6 Airbags
-R�troviseurs ext�rieurs �lectriques et D�givrants
- R�gulateur de Vitesse